我(wǒ)們知(zhī)道，太陽能路燈的主要能源是太陽能，所以它是路燈中(zhōng)環保的，因爲它是白(bái)天太陽光照射在太陽能電池上，把光能轉變成電能存貯在蓄電池中(zhōng)，再由蓄電池在晚間爲路燈的LED(發光二極體(tǐ))提供電源。下(xià)面，太陽能路燈技術人員(yuán)爲您解析太陽能路燈的主要保護模式：
模式一(yī)、直充保護點電壓
直充也叫急充，屬于快速充電，一(yī)般都是在蓄電池電壓較低的時候用大(dà)電流和相對高電壓對蓄電池充電，但是，有個控制點，也叫保護點。直充保護點電壓一(yī)般也是“過充保護點”電壓，充電時蓄電池端電壓不能高于這個保護點，否則會造成過充電，對蓄電池是有損害的。
模式二、均充控制點電壓：
直充結束後，蓄電池一(yī)般會被充放(fàng)電控制器靜置一(yī)段時間，讓其電壓自然下(xià)落，當下(xià)落到“恢複電壓”值時，會進入均充狀态。均充，也就是“均衡充電”。均充時間不宜過長，一(yī)般爲幾分(fēn)鍾~十幾分(fēn)鍾，時間設定太長反而有害。對配備一(yī)塊兩塊蓄電池的小(xiǎo)型系統而言，均充意義不大(dà)。所以。太陽能路燈控制器一(yī)般不設均充，隻有兩個階段。
模式三、浮充控制點電壓：
一(yī)般是均充完畢後，蓄電池也被靜置一(yī)段時間，使其端電壓自然下(xià)落，當下(xià)落至維護電壓”點時，就進入浮充狀态。就類似于小(xiǎo)電流充電，電池電壓一(yī)低就充上一(yī)點，一(yī)低就充上一(yī)點，一(yī)股一(yī)股地來，以免電池溫度持續升高，這對蓄電池來說 是很有好處的。
模式四、過放(fàng)保護終止電壓：
蓄電池放(fàng)電不能低于國标的規定值。雖然蓄電池廠家也有自己的保護參數，但最終還是要向國标靠攏的。
爲了起見，一(yī)般将12V電池過放(fàng)保護點電壓人爲加上0.3v作爲溫度補償或控制電路的零點漂移校正，這樣12V電池的過放(fàng)保護點電壓即爲：11.10v，那麽24V系統 的過放(fàng)保護點電壓就爲22.20V。
