我(wǒ)們知(zhī)道,太陽能路燈的主要能源是太陽能,所以它是路燈中(zhōng)環保的,因爲它是白(bái)天太陽光照射在太陽能電池上,把光能轉變成電能存貯在蓄電池中(zhōng),再由蓄電池在晚間爲路燈的LED(發光二極體(tǐ))提供電源。下(xià)面,太陽能路燈技術人員(yuán)爲您解析太陽能路燈的主要保護模式:
模式一(yī)、直充保護點電壓
直充也叫急充,屬于快速充電,一(yī)般都是在蓄電池電壓較低的時候用大(dà)電流和相對高電壓對蓄電池充電,但是,有個控制點,也叫保護點。直充保護點電壓一(yī)般也是“過充保護點”電壓,充電時蓄電池端電壓不能高于這個保護點,否則會造成過充電,對蓄電池是有損害的。
模式二、均充控制點電壓:
直充結束後,蓄電池一(yī)般會被充放(fàng)電控制器靜置一(yī)段時間,讓其電壓自然下(xià)落,當下(xià)落到“恢複電壓”值時,會進入均充狀态。均充,也就是“均衡充電”。均充時間不宜過長,一(yī)般爲幾分(fēn)鍾~十幾分(fēn)鍾,時間設定太長反而有害。對配備一(yī)塊兩塊蓄電池的小(xiǎo)型系統而言,均充意義不大(dà)。所以。太陽能路燈控制器一(yī)般不設均充,隻有兩個階段。
模式三、浮充控制點電壓:
一(yī)般是均充完畢後,蓄電池也被靜置一(yī)段時間,使其端電壓自然下(xià)落,當下(xià)落至維護電壓”點時,就進入浮充狀态。就類似于小(xiǎo)電流充電,電池電壓一(yī)低就充上一(yī)點,一(yī)低就充上一(yī)點,一(yī)股一(yī)股地來,以免電池溫度持續升高,這對蓄電池來說 是很有好處的。
模式四、過放(fàng)保護終止電壓:
蓄電池放(fàng)電不能低于國标的規定值。雖然蓄電池廠家也有自己的保護參數,但最終還是要向國标靠攏的。
爲了起見,一(yī)般将12V電池過放(fàng)保護點電壓人爲加上0.3v作爲溫度補償或控制電路的零點漂移校正,這樣12V電池的過放(fàng)保護點電壓即爲:11.10v,那麽24V系統 的過放(fàng)保護點電壓就爲22.20V。